雙離合/AMT/MT/CVT 不同變速箱該怎么選
作者:admin 來(lái)源:未知 日期:2015/5/20 8:42:12 人氣:
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導(dǎo)讀:眾所周知,汽車有三大關(guān)鍵部件,發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱以及底盤。因此,我們消費(fèi)者在買車前這三個(gè)方面功課一定要做好。這關(guān)系到我們以后用車的滿意與否。對(duì)于動(dòng)力輸出順…
眾所周知,汽車有三大關(guān)鍵部件,發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱以及底盤。因此,我們消費(fèi)者在買車前這三個(gè)方面功課一定要做好。這關(guān)系到我們以后用車的滿意與否。對(duì)于動(dòng)力輸出順暢與操控感受滿意與否?并不是簡(jiǎn)單看看發(fā)動(dòng)機(jī)的功率或扭矩就行了,還得根據(jù)配套的變速箱情況做具體分析判斷。即便有時(shí)候動(dòng)力性能稍稍弱一點(diǎn),但只要變速箱輸出順暢,完全可以彌補(bǔ)。相反的是,再好的動(dòng)力沒(méi)有適合的變速箱輸出,也影響到最終驅(qū)動(dòng)效果。今天在這里我們先不談發(fā)動(dòng)機(jī),也不談底盤,專門就來(lái)談?wù)勛兯傧,特別是最為符合當(dāng)前潮流的自動(dòng)變速箱的選擇問(wèn)題。 一、變速箱的原理和功能 手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成,通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。 手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維護(hù)保養(yǎng)容易,通常數(shù)萬(wàn)公里更換離合片,離合器壓盤就可以了。而且手動(dòng)變速箱熟練掌握的話,操控不僅更自由,油耗經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出都可以得到很好的體現(xiàn)。比如起步,我們就可以根據(jù)情況選擇2檔甚至3檔起步,比如超車,也可以根據(jù)情況自由降檔。不過(guò)手動(dòng)變速箱問(wèn)世這么多年來(lái),一個(gè)大的軟肋仍然沒(méi)有解決,就是操作頗為復(fù)雜,而且市內(nèi)擁堵時(shí),需要長(zhǎng)時(shí)間半離合,左腳往往特別累。而且對(duì)于一些新手,如果手動(dòng)擋操作不熟練,同樣油耗也會(huì)很高。所以在發(fā)達(dá)國(guó)家,自動(dòng)變速箱的普及率是很高的,而在我們國(guó)家,雖然受經(jīng)濟(jì)條件限制,大部分車型仍然以手動(dòng)變速箱為主,但自動(dòng)檔車型也開(kāi)始日益普及,從用車發(fā)展的大方向來(lái)看,自動(dòng)檔是將來(lái)主流的選擇。 汽車車用變速箱主要有以下幾個(gè)功能: 1.改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作; 2.發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,使汽車能倒退行駛; 3.利用空擋,中斷動(dòng)力傳遞,以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 二、AMT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn) 機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的新式變速器,其控制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作。根據(jù)駕駛員意圖,AMT變速箱電子控制部分可以自動(dòng)控制離合和換擋過(guò)程。更多復(fù)雜的我們不用啰嗦,事實(shí)上,我們可以這樣想象AMT換擋過(guò)程,他的離合以及換擋機(jī)構(gòu)都被電子部分控制,換擋自然就自動(dòng)化了。 AMT變速箱最大好處就是能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)同時(shí),不用對(duì)現(xiàn)有手動(dòng)變速箱作出太大改動(dòng),技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,對(duì)廠家來(lái)說(shuō)成本也不是太高,消費(fèi)者也樂(lè)于接受這種低價(jià)位自動(dòng)變速箱車型。那么AMT和普通機(jī)械式變速箱有何區(qū)別?使用上有什么具體不同?這是大多數(shù)消費(fèi)者所關(guān)心的重點(diǎn)。 其實(shí)AMT就是手動(dòng)變速箱加上了電子控制離合和換擋程序,因此他是和手動(dòng)檔一樣的干式離合器,所以傳遞力度比較直接,同時(shí)油耗比較經(jīng)濟(jì)。而普通機(jī)械式是采用液壓式“離合”,在傳遞能量方面會(huì)有一些損失,油耗也稍高。好處說(shuō)了這么多,AMT缺點(diǎn)也明顯,就是換擋品質(zhì)不高,容易出現(xiàn)頓挫。如果不踩油門的話,即便掛入D擋,車也不會(huì)前進(jìn)。這和普通AT式變速箱有一些區(qū)別。除開(kāi)奇瑞QQ3最早使用AMT外,還有一些其他車型也開(kāi)始采用AMT變速箱,比如北斗星,威志。還有以后將上市的新賽歐。 不過(guò)值得注意的是,AMT自動(dòng)變速箱電控?fù)Q擋或離合部分比較容易損壞,一旦損壞,維修費(fèi)用是不便宜的。以至于一些主要控制部件更換費(fèi)用達(dá)到數(shù)千元。筆者親眼看到幾個(gè)QQ3 AMT車主更換此類配件,費(fèi)用對(duì)于QQ用戶而言一時(shí)有些難以接受。 三、4速,5速機(jī)械液壓式變速箱 液力變扭器是AT式變速箱最具特點(diǎn)的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合,它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇,一臺(tái)主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn),流動(dòng)的空氣——風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介,泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低,因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率,液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。想想家里的洗衣機(jī)是怎么用渦輪葉片帶動(dòng) 4檔自動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)很常見(jiàn),因?yàn)槿菀卓刂瞥杀,也能夠提供較為輕松舒適的駕駛方式。和5檔甚至是6檔自動(dòng)變速箱相比,它的齒輪比相對(duì)較大,雖然可以更快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力釋放,但也帶來(lái)了換擋頓挫比較明顯的不足。畢竟只有四對(duì)齒輪變速,油門稍大,動(dòng)力輸出頓挫在所難免。 而5檔自動(dòng)變速箱則比4速自動(dòng)變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗自然會(huì)更高一些。不過(guò)這類變速箱并未完全消除換擋頓挫,大油門下,仍然可以感受到較大換擋沖擊。所以目前也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱形式。 四、6速機(jī)械液壓式變速箱 這種6速自動(dòng)變速箱的好處就是齒輪比較多,換擋細(xì)密,沖擊小,甚至可以媲美CVT無(wú)極變速箱。節(jié)油效果也比較明顯。是一種非常有希望在在緊湊車或小車上普及的高端產(chǎn)品,F(xiàn)在最大的難處就是成本較高,如果某些車型無(wú)法承擔(dān)因此帶來(lái)的售價(jià)成本的話,采用6速自動(dòng)變速箱就冒有一定風(fēng)險(xiǎn),F(xiàn)在15萬(wàn)元以下最普及的就是大眾系列車型配備的愛(ài)信AQ6速自動(dòng)變速箱。它的使用效果以及市場(chǎng)反饋都是相當(dāng)良好的。從去年開(kāi)始,雪佛蘭的景程以及科魯茲也開(kāi)始普及6速手自一體變速箱,但動(dòng)力匹配效果及用車表現(xiàn)還是不如愛(ài)信系列。 五、CVT無(wú)極變速箱 CVT(Continuously Variable Transmission),直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng),顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位,操作上類似自動(dòng)變速箱,但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程,而是連續(xù)的,因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。我們都見(jiàn)過(guò)自行車傳動(dòng)方式鏈條,如果我們選擇山地自行車或公路自行車,帶有手動(dòng)換擋那種,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化,力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。 CVT優(yōu)點(diǎn)有以下幾條:首先是由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪,也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程,由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失,因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的,在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多,擋位設(shè)定更為自由,傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡,都更容易達(dá)到。最后是CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱,僅次于手動(dòng)擋變速箱,燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。 那么CVT就沒(méi)有缺點(diǎn)嗎?答案是肯定有,首先起步或加速,CVT鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑,導(dǎo)致動(dòng)力傳遞受到影響,從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,如果出現(xiàn)故障,一般都不是小問(wèn)題。這會(huì)影響到車主的使用以及維修成本增加。 六、DSG雙離合變速箱 DSG變速箱與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有著明顯的區(qū)別,DSG從一開(kāi)始就沒(méi)有采用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來(lái)的,設(shè)計(jì)DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路,巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起。 DSG有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置,同時(shí)有一個(gè)由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu),并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。在某一檔位時(shí),離合器1結(jié)合,一組齒輪咬合輸出動(dòng)力,在接近換檔時(shí),下一組檔段的齒輪已被預(yù)選,而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài);在換入下一檔位時(shí),處于工作狀態(tài)的離合器1分離,將使用中的齒輪脫離動(dòng)力,同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪,進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力,令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。 舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,當(dāng)汽車在3檔行使時(shí),4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài),但是尚未啟用。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn),其它檔位的齒輪閉合,第3檔齒輪的離合器打開(kāi),同時(shí)激活第4檔。離合器的開(kāi)關(guān)在此過(guò)程中同時(shí)進(jìn)行,產(chǎn)生上述所說(shuō)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程只需要在極短的幾毫秒中完成。 DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求,為那些酷愛(ài)手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來(lái)低油耗的同時(shí),車輛性能方面沒(méi)有任何損失,同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速,并且與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換檔,不影響牽引力。 目前在國(guó)內(nèi)銷售的DSG變速箱車型主要是兩種,一是邁騰采用的6速DSG,二是高爾夫6等車型采用的7速DSG。高爾夫六配備的7速DSG變速箱更加引人關(guān)注。這臺(tái)DSG變速箱跟我們之前所認(rèn)識(shí)的DSG又有不同。當(dāng)然擋位數(shù)不同只是表面的,最為核心的區(qū)別是6前速DSG采用了濕式雙離合器,而7前速DSG為干式雙離合器,供應(yīng)商也不是博格華納,而是來(lái)自德國(guó)的著名零部件商舍弗勒。兩種雙離合器有本質(zhì)的不同,濕式雙離合器是在離合片之間充滿了液體,幫助離合器冷卻,但液體的存在終究使得動(dòng)力傳遞有損失,而干式雙離合器則不同,結(jié)合后它的傳動(dòng)會(huì)更直接,據(jù)大眾官方資料稱,能比6前速DSG節(jié)省10%油耗,而且7前速變速箱的結(jié)構(gòu)也因此緊湊了不少。不過(guò),這套干式雙離合器能承受的最大扭矩只有250牛米,不如濕式雙離合器能承受350牛米最大扭矩。 編輯結(jié)語(yǔ):我們介紹了市場(chǎng)上主流變速箱類型以及他們各自的優(yōu)缺點(diǎn),相信大家已經(jīng)有所了解。我們?cè)谶@里想重申的一點(diǎn)就是,不是技術(shù)表現(xiàn)越高的自動(dòng)檔車型就越適合我們。比如要求舒適和節(jié)油,6速自動(dòng)變速箱以及CVT無(wú)極變速箱就很好。像DSG雙離合變速箱就有些裝配成本過(guò)高了。維護(hù)保養(yǎng)也相對(duì)麻煩一些。4速和5速自動(dòng)變速箱也有可選之處,主要成本更低一些,對(duì)于經(jīng)濟(jì)車型來(lái)說(shuō),更具有自動(dòng)檔購(gòu)買的現(xiàn)實(shí)意義。AMT變速箱說(shuō)實(shí)話使用效果并不是特別理想,但對(duì)于微車或經(jīng)濟(jì)小車來(lái)說(shuō),還是能夠更好兼顧成本與用車便利性。 盛星機(jī)械,為您提供專業(yè)的咨詢服務(wù)。詳情請(qǐng)咨詢官網(wǎng):http://www.ss78998.com |